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万无一失的安全是远远不够的 丰田技术有感

作者:habao 来源:未知 日期:2021-3-9 12:41:43 人气: 标签:安全经验交流发言稿
导读:鱼和熊掌不能兼得?好车的油耗一定高?有时候要从辩证的方面来看,正因为人们不满足于现在的汽车,所以才有了更节能、更优秀的好车诞生。也正因为不满足,丰田早…

  鱼和熊掌不能兼得?好车的油耗一定高?有时候要从辩证的方面来看,正因为人们不满足于现在的汽车,所以才有了更节能、更优秀的好车诞生。也正因为不满足,丰田早在30多年前(1997年)就推出了搭载混合动力的首款车型普锐斯,在五年前(2014年)推出了燃料电池汽车Mirai……

  可能很多人会觉得为何丰田真厉害,与兵妹妹在机房每次都能将方向把控的如此精准。其实我并不这样认为,方向这个东西是最难拿捏的,大家都是在赌,只不过看谁的时间长、付出的精力多而已。第一个造出混合动力汽车的不是丰田,但ta今天确是无可争议的一哥!最早做燃料电池车的也不是丰田,但如果丰田说自己第二,那你是找不到第一的,因为这又是其独步全球的技术。

  讲了这么废话是想和大家说,丰田同时在研发的技术很多,有研发几年的、有十几年的、也有几十年的,敢于拿出来的都是经过深思熟虑的,比如双擎、比如41%热效率的发动机(还在向着50%努力)、还比如这次试驾的PHEV(插电混动)。当然,表现出来的现象就是丰田干什么总是慢半拍,好在它已经加快了自己的步伐。

  说白了就是给混合动力汽车加上一个可充电功能(也可理解为:双擎车型HEV+充电Plug=插电混动车型PHEV),这也是“多重车格”的一款车,既是燃油车、也是混动车、还是电动车,也可以都是,也就是所谓的锦上添花。

  可以只用电来跑,公布的行驶里程是55公里,也就是说如果你上下班在50公里以内(90%用车族日常驾驶在30公里以内,据不完全统计平均45公里左右,上海平均35公里左右),完全可以不用加油,按照居民电价5毛/度,每日行驶50公里计算,每天的出行成本仅需5块钱,算算一年得省多少钱?

  用普通家用插座充电(220V交流),在8A的情况下5小时充满,16A的情况下可在3小时内充满(家里能装空调的都能用16A的充电),随车配备充电器,就跟手机充电一样方便,前提是你得有充电的地方。

  当然可以,因为它还是燃油车,且百公里油耗很难超出5升,还能边跑边充电,满箱油的综合续航为985公里,能哼着五环之歌绕五环跑10圈,以的交通状况,需要跑一天一夜,中途无需加油,想挑战的话还是中途休息几次吧,不光法律不允许,你的肾也受不了。即便是纯电模式仍可以跑出超过120km/h的速度。(下图那个1.3L/百公里是按照工信部标准测的,可以忽略不计)

  我在已经说过了,这即是电动车也是混动车,油耗可参考对应混动版车型,厂商表示即使在电池亏电的情况下,百公里油耗仅为4.3L。下图是我试驾过程中在电池亏电,以节油方式跑出的成绩,3.1L/百公里,还可以吧!当然了,这个数据不具有普遍性,但仍能侧面反应出来4.3升每百公里的油耗是可信的。

  在安全方面大可放心,丰田已累计售出了1300多万辆新能源汽车,没出过任何安全方面故障,或者说连万一都不存在,因为前面是数千万车型的积累。而且还有电机/电控8年或20万公里保修,电池终身质保(以雷凌PHEV举例),这还有啥担心的。顺便说一下,E+车型用的是锂电池大牛企业松下提供的18650(松下电池模组3年衰减5%以内),共1200节,可存储电量10.3kW/h。

  肯定有啊,是车就有缺点,这车贵啊,20万起售且还不支持快充!如果是我且有当地牌照资格的话,我肯定会选择更大的凯美瑞双擎,即便E+有这么多优点。

  看了以上总结你可能会说,为啥卖这么贵,不就增加个充电功能吗?非也,非也,我简单和大家算一笔账,这个双擎E+也就是PHEV车型,搭载了1200节松下的18650电池,我搜了下某宝保线元+/节,丰田大批量集中采购,就按照25元/节来计算(我猜的,不知道够不够),也要3万元,再加上电池模组外壳、冷却及加温系统、主控,怎么也要过万了吧,这就已经超4万了,再加上研发成本,进口电池还需缴纳的税费(日本进口动力电池暂时不享受我国最惠国待遇)……综合算下来利润应该没有多高。

  那为啥要卖它?因为要铺市场,因为对于很多用户来说ta是很划算的,买这款车可以省去接近2万元的购置税(工信部第22批新能源目录上榜车型),私人购买还可享受国补1万元优惠(企业购买享受7千元优惠),最最重要的是在广州上海等限牌城市是可以直接上牌的(上海7月份沪牌最低成交价9万元),瞬间省去10万+,算下来20万的车也就是10万左右,瞬间觉得赚大了有没有,而且以丰田这车的素质,当成燃油车来开妥妥没问题,百公里才4个多油,相信买这车的人一多半都不会去充电(除非你住在一楼且能充电,或者车位能接电,再或者你有大别“野”)。

  综上不难看出,这两款双擎E+仅仅是丰田在中国电动化的开始,后续将有更多车型值得期待,比如明年将引入国内的C-HR电动版,比如燃料电池车Mirai……下面这张图是TOYOTA未来发展的计划表,到2025年所有车型实现电动化,到2050年实现二氧化碳零排放挑战……从现在的销量和市场反应来看,丰田又将提早实现所有目标。你看吧,丰田就是这么谨小慎微,连制定计划也一样。

  如果丰田说自己的某项技术还可以,请不要相信ta的话,因为……TOYOTA在没有做到业内领先之前是不会这样讲的。

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