魏建军坦承长城“机会主义” H8延迟交付不后悔

　　一直给人以“神车”形象的长城汽车，近期的销售表现却不那么喜人。

　　根据长城汽车发布的产销公告显示，今年一季度，长城汽车累计销量为23.34万辆，较去年同期的22.09万辆相比同比微增5.69%。除了哈弗H6之外，旗下各类车型有着不同程度的同比下滑。

　　究竟是什么导致了“神车”长城的销量下滑？长城又该如何前行？

　　哈弗H6全国最低价：5.17万询问底价流逝的机会主义

　　在上世纪90年代末，中国市场上SUV价位大多在30-40万之间，当时若推出一款高性价比的经济型SUV，畅销的可能性是极大的。看到商机后，2001年，长城刚开始秘密研发赛弗（参配、图片、询价），这也是其进军经济型SUV市场的开端。

　　“中国搞产业基本都是机会主义者，汽车业机会也很多，我们要做的就是抓住这些机会。”魏建军（点击查看最新人物消息），将长城汽车定位为了一名“机会主义者”。

　　的确，依靠SUV，长城创造了中国汽车的奇迹，仅仅依靠在SUV这一细分领域市场，长城就赚的盆满钵满，去年总营收高达760.3亿元，同比增长21.46%。

　　然而，尽管SUV市场仍在继续升温，但从蓝海向红海转变却是一个不争的事实。随着长安、奇瑞、比亚迪等各大车企纷纷加码SUV投放，这一细分市场竞争也在日趋白热化。最直接的体现是，一直价格坚挺的SUV车型也开始打起了“降价牌”，而且还有越演越烈的趋势。

　　从目前各大车企公布的新车计划来看，今年SUV新车型仍是各品牌车企投放的重点领域，同一价格区间中竞品挤压的局面也将更密集，这样的市场现状对于倚靠SUV单条腿走的长城汽车来说，无疑是一个坏消息。

　　突破天花板的尴尬

　　事实上，魏建军明白，尽管依靠地段SUV可以令企业盈利，但品牌力不足、缺乏高端化产品却是包括长城乃至整个中国品牌车企的知名难题。由此，打造高端产品，并借以突破自主品牌天花板，便成为了一种必然。

　　在这样的背景下，哈弗H8诞生了。这是哈弗品牌在之后着力打造的一款中高端越级豪华SUV。这款车被寄予了厚望，是长城进行高端化的尝试。然而这款车却了一再回炉重造、拖延上市日期的尴尬。

　　魏建军坦言，由于推迟上市给长城品牌带来的负资产影响仍然存在，“H8的推出是推迟了两年，但我不后悔，否则丢掉的就是哈弗的信誉。”

　　幸运的是，“H8并没有，还是有自己生命力的。”上市一年后，哈弗H8月均千辆的销售成绩与上市初期魏建军内心5000辆的目标仍然具有较大的距离，但是魏建军却并不后悔，“失败也是一种积累，做大车（高端车）是我们的愿望。”

　　不仅是高端化产品，长城在其擅长的经济型SUV上，也了尴尬。随着产品周期的延长，产品力衰退的危机越发明显。“从生命周期来看，H6的确需要拥有新品了。在H6的这个等级里，未来会有更加细分的产品，动力配置也会更多。”

　　根据长城汽车的产品规划，除刚推出的哈弗H6 Coupe 1.5T外，今年长城还将推出新的紧凑型SUV，和H6同级别的还将有两款产品投放市场。

　　平民化的新能源

　　一直将SUV作为自己品牌标签的长城汽车，在新能源方面，魏建军略显谨慎。“消费者都买不起的新能源（汽车）没有价值。新能源的方向是对的，但是式的发展，我认为是欠妥的。”

　　4年前，长城开始布局新能源领域，相继完成了长城欧拉、精灵（参配、图片、询价）EV、哈弗全混、长城V80 Plug-in混合动力等7款新能源车型、智能启停平台，以及一款新能源概念车型哈弗E的研发。

　　根据规划，长城未来还将适时推出更多“平民化”的新能源产品。除今年将推出面向出租车和个人市场销售的纯电动车轿车外，长城还将在2017年下半年陆续推出48V BSG混动及插电版中大型SUV，丰富其在新能源领域的产品架构。

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